除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。轍叉尺寸主要包括趾距、跟距及轍叉全長。此外還有道岔前長、道岔后長、道岔理論全長、道岔實際全長、導曲線后插直線長或?qū)€半徑等。
因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用18號三個型號的道岔，常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如下。道岔的護軌(turnoutguardrail)固定型轍叉的重要組成部分，設于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖的端，保證行車安，全的重要設備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設護軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。
高速道岔的主要技術(shù)特點本道岔適用于跨區(qū)間無縫線路，尖軌跟端不設置限位裝置。尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線型，尖的端為藏尖式。可動心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動端。尖軌設四個牽引點，心軌設兩個，均采用一機多點裝置。電務轉(zhuǎn)換采用一機多點，后面的牽引點主要通過拉連桿、可調(diào)連桿、方桿和支撐等部件牽引。道岔岔枕分左右開，岔枕全部垂直于道岔直股。
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